NECKSOUND: Un producto diseñado por y para la seguridad de los ciclistas.

Os presentamos NECKSOUND un producto diseñado por y para preservar la seguridad de los ciclistas. Pedelear y escuchar música, ¿puede haber algo mejor? Son muchas las horas que pasas solo en la carretera y la música te acompaña y te ayuda a seguir con tu entrenamiento. Pero a veces olvidamos que utilizar auriculares mientras pedaleas pone en riesgo no sólo la vida de los demás sino la tuya propia.

Necksound elimina la peligrosidad que tienen los auriculares convencionales en exterior, cumpliendo la normativa vigente evitando así accidentes comunes y sanciones de hasta 200€. Próximamente estará disponible en la plataforma Kickstarter. Pero si quieres ser uno de los primeros en tenerlo, ya puedes reservar sin compromiso el tuyo aquí: http://necksound.com/es/inicio#contact-us

Necksound revoluciona la forma de escuchar música y practicar deporte ya que permite disfrutar de un sonido envolvente sin perder el contacto con el mundo exterior (naturaleza, coches, etc).

Thibaut Pinot firma por 2 temporadas más con FDJ

El escalador francés Thibaut Pinot continuará dos temporadas más en el FDJ. El galo que presenta nuevas y excelentes prestaciones en la CRI ha renovado justo después de Arnaud Démare, lo cual garantiza un sólido conjunto francés para las próximas temporadas.

Tinkoff presenta la guardia de Contador en el Tour de Francia.

Alberto Contador, Peter Sagan, Rafal Majka, Roman Kreuziger, Robert Kiserlovski, Maciej Bodnar, Oscar Gatto, Matteo Tosatto y Michael Valgren son los ciclistas seleccionados por el Tinkoff Team para el Tour de Francia 2016.

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¡BKOOL ya dispone de más de 800.000 rutas ciclistas!

Ya sabemos que el simulador Bkool es el único que dispone de una gran variedad de rutas ciclistas reales. Esto es posible gracias a la estimada colaboración de sus usuarios. Como muchos sabéis, Bkool no es sólo un completo sistema de entrenamiento, además es una gran plataforma social en la que diariamente se comparten miles de datos procedentes de los entrenos de sus usuarios, se compite en Ligas y Retos Comunitarios o se comparten mensajes y rutas. La posibilidad de volcar en la plataforma las rutas GPX, registradas en la carretera por sus usuarios mediante sus dispositivos GPS, convirtiéndose automáticamente al 3D en la mayoría de los casos y pasando a estar disponibles para que el resto de Bkoolers puedan realizarlas cómodamente desde sus casa es sin duda, uno de los puntos fuertes de la plataforma.

No es de extrañar que diariamente el simulador de ciclismo Bkool se vea enriquecido con cientos de nuevos recorridos, subidos por sus propios usuarios, quienes también disfrutan de la posibilidad de superar sus propios tiempos realizando de nuevo la misma sesión, además por supuesto de compararlos con los del resto de usuarios. El hecho de poder abrir nuevos caminos para que miles de ciclistas de todo el mundo puedan recorrerlos desde sus propias casas, resulta realmente apasionante.

¡¡¡Más de 800.000 rutas ciclistas!!!

Un paseo por Central Park en el corazón de  Nueva York, una ruta por los Campos Elíseos, un duro recorrido por el desierto en una de las etapas de la Titan Desert o una intensa ascensión de uno de los emblemáticos puertos de montaña del Tour de Francia. Las posibilidades son casi infinitas y lo mejor de todo, crecen masivamente todos los días.

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Y es que no hablamos sólo de rutas ciclistas de carretera. El simulador Bkool también cuenta con miles de rutas MTB, muchas de ellas con vista de vídeo real disponible.

Da igual cual sea la razón, los amantes del ciclismo sabemos que no siempre es posible disfrutar de nuestro deporte favorito como nos gustaría. Ya sea por el mal tiempo, el trabajo, los niños, el tráfico… Existen un montón de causas que hacen que a diario, miles de ciclistas de todo el mundo escojan Bkool como su sistema de entrenamiento y por qué no decirlo, como su puerta hacia un sinfín de nuevas rutas ciclistas.

Simulador Bkool rodillo ciclismo

Quién no ha soñado alguna vez con disputar aunque fuera sólo una etapa del Tour, el Giro o la Vuelta a España, haciendo sufrir a sus rivales con ataques inesperados o imponiendo su potencia en una llegada al sprint. La condición de plataforma social de Bkool hace que sus posibilidades no tengan límites. Todo ello, por supuesto, apoyándose también en el ciclismo outdoor con nuevas rutas volcadas por sus usuarios día a día. ¡Y es que hay tiempo para todo!

Y es que recuerda, con Bkool eres tú quien pone los límites.

Bicicletas clásicas: pasión por el pasado

Las bicicletas clásicas y antiguas son una pasión que va más allá de la moda por lo retro. El principal motivo para restaurarlas es mantener vivos los recuerdos con los que van cargadas.

Montar en bicicleta es un estilo de vida, y ese estilo de vida es aún más elegante si uno se deja atrapar por unapasión romántica. Por ejemplo, la de mantener la memoria de las bicicletas antiguas y clásicas e, incluso, acompañarla por una vestimenta histórica.

Juan P. Granados, presidente de la Asociación Nacional de Bicicletas Antiguas y Clásicas (ANBAC), explica qué características debe tener una bici para ser incluida en esta categoría. “En su día esto ya exigió un largo debate”, explica, “por lo que decidimos optar por establecer una clasificación. Bicicleta antigua es aquellaanterior a 1960, mientras que la bicicleta clásica debe tener, al menos, 30 años”.

El germen de ANBAC, creada en 2010, fue un foro llamado CicloClasica y que arrancó en 2008. Sus datos permiten, en principio, hacer una estimación de cuántas bicis clásicas y antiguas circulan por España, aunque Granados no lo tiene tan claro. “¿Quién lo puede saber? Hay unos 1.500 usuarios registrados y, por lo menos, cada uno tenemos un modelo con esas características”. Aunque luego, por supuesto, hay quien sube la estadística: “Yo tengo unas 170 bicicletas, y casi todas son modelos españoles, de paseo y anteriores a los años 60. ¿Que si tengo alguna favorita? No… ¡Todas son especiales!”

Valor sentimental

No es el único. Daniel Escobero, de la tienda-taller madrileña Bicicletas Leo, es otro de los que han perdido la cabeza por las bicis de otra época. “Siempre me han gustado las cosas antiguas”, explica. “Los coches, las cámaras y, por supuesto, las bicis. Tengo restauradas y en perfectas condiciones de uso unas 60, y otras 40 pendientes de arreglar”. Escobero explica que encuentra todas estas joyas “en anuncios, por medio de conocidos, en tiendas que cierran o, simplemente, preguntándole a gente que las tiene olvidadas en el pueblo o chatarrerías”.

Jordi Bartoll es restaurador y el responsable de Reciclone, uno de los referentes de este mercado en nuestro país. El principal motivo de esta pasión por las máquinas de otras eras es, en su opinión, algo tan irracional y hermoso como el corazón. “El factor que empuja a la gente a restaurar bicicletas de 60 años es el sentimental, simplemente. Son las máquinas sobre las que pedaleaba su padre o su abuelo o, directamente, con la que ellos aprendieron a montar o disfrutaron su juventud. Eso sí: además son bicicletas para toda la vida que, con un poco de cuidado, aguantan lo que haga falta”. Granados, de ANBAC, va más allá: “Además de lo que se ve, hay toda una historia fascinante detrás. Su fabricación, acabados, materiales… Es una frase hecha, pero es verdad: ya no se hacen cosas como se hacían antes. Las bicicletas fabricadas en España en 1940 aún se usan hoy en muchos lugares, y andan sin ningún problema”. En todo caso, es innegable que no es una decisión racional. “La gente que viene a mi tienda a por repuestos o un modelo”, cuentan desde Bicicletas Leo, “lo hace por algo sentimental, porque ese modelo en concreto significa algo muy importante en su vida. Hay personas a las que no les importa gastarse 3.000, 4.000 ó 5.000 euros para restaurar una bici, incluso aunque muchas veces ni siquiera la van a usar. Eso no es lo importante: lo hacen, casi siempre, porque ha pertenecido a alguien a quien querían muchísimo”.

Está claro: el dinero, en este caso, no es la cuestión principal. Bartoll, por ejemplo, es más un arqueólogo que el responsable de un negocio. Por ejemplo, provee de pegatinas clásicas, creadas por él mismo, a marcas históricas como BH y Orbea, que han perdido o no tienen catalogado gran parte de su material “prehistórico”. También Escobero guarda recambios y herramientas que ni las propias marcas conservan, y por las que ha recibido “suculentas ofertas que he rechazado”. Bartoll, que como no podía ser de otra manera se mueve en una single speed clásica, no tiene dudas: “Eso es, para mí, una bicicleta clásica. Nombre histórico, freno de varilla, una sola velocidad y sillín de cuero… ¡Me encanta!”

Para grandes ocasiones

Es lo bueno de una bicicleta histórica en buen estado: que resulta perfecta para el día a día… y es imbatible en las grandes ocasiones. Porque las clásicas y antiguas no son sólo para coleccionar, exhibir o disfrutar, sino que también son un excelente reclamo. “Nos llaman mucho para exposiciones, eventos ambientados a principios del s.XX o programas de televisión, rodajes de películas o sesiones fotográficas”, recuerda Granados. “Desde hace un par de años también piden este tipo de modelos para bodas: a las parejas les gustan para las sesiones de todos”. Algo parecido le pasa a Bartoll, y Escobero añade: “Ahora mismo se utilizan nuestras bicicletas en varias series de televisión, aunque no te puedo decir nombres. La Vuelta a España también nos las alquiló el año pasado para el evento especial por su 80ª aniversario, cuando todos los grandes exciclistas pedalearon sobre modelos históricos”.

Pero no sólo los grandes eventos miran, ocasionalmente, al pasado. En distintas partes del mundo, cada vez más, las Tweed Ride celebran con puntualidad (británica) el placer de viajar en el tiempo. Hablamos de un movimiento ciclista cuyos miembros recuperan monturas y vestimentas de finales del s.XIX o principios del s.XX, en un ambiente relajado y festivo. Jerónimo Martínez es el principal responsable de este evento en Madrid, donde el año pasado se reunieron 200 personas. “Nos gusta que las bicicletas sean cuanto más antiguas mejor”,explica, “pero tampoco nos ponemos estrictos porque, a la postre, lo más importante es la atmósfera del ambiente: recorrer un pequeño paseo para, al final, sentarnos a tomar un picnic y té, escuchar un concierto y bailar. En nuestro caso se trata de un paseo por el Madrid antiguo, en el que lo más importante es la vestimenta. La gente viene vestida con ropa de sus abuelos para demostrar que para moverse en bicicleta no hace falta una ropa determinada, sino que es compatible con la elegancia, los tacones o las corbatas”.

Donde la bicicleta sí es fundamental es, en cambio, en el Encuentro Madrileño de Bicicletas Clásicas y Antiguas. “Es impresionante ir hasta Aranjuez en el Tren de la Fresa, todos vestidos con ropa de principios del s.XX”,cuenta Daniel Escobero, “pero lo más sobrecogedor es llegar hasta allí con bicis de varilla. Renfe nos cede hasta antiguos vagones de mercancías de su museo, y cuando llegamos todo el mundo se queda asombrado. Para mucha gente, es muy emocionante: quieren hacerse fotos con nosotros y, sobre todo, nos cuentan que en su infancia tuvieron bicicletas como las que nosotros llevamos”. Ya hay fecha para este año, el 18 de septiembre, e incluirá La Chichonera, una carrera con modelos antiguos.

No es la única: al calor del boom del ciclismo, son varias las pruebas de bicicletas históricas que se organizan ahora mismo en España. Así, por ejemplo, la Retroibérica reúne seis marchas en las que las bicicletas modernas o de montaña están vetadas y, como dicen desde la organización, “los avituallamientos son completos y rústicos.Nada de barritas o geles, sino más bien vino y alimentos tradicionales”. Las seis citas de 2015 fueron La Pedals de Clip (Barcelona), La Histórica (Soria), Retrobike (Vizcaya), GP Canal de Castilla (Valladolid), La Retrovisor (Cantabria) y Monreal (Zaragoza). “Todas tienen en común un espíritu 100% cicloturista y el carácter añejo de las pruebas ciclistas de los tiempos gloriosos del ciclismo”, aseguran los organizadores, que también exigen para participar “una bicicleta de época y maillots de lana o imitación, culotte negro o del mismo equipo que el maillot y gafas, zapatillas o guantes”. El escenario, inmejorable: “idílicos paisajes rurales y zonas monumentales que hagan la experiencia lo más placentera posible”.

Tomado de: Eugenio García Delgado – Ciclósfera

Foto: Vincent Detine

8 formas de mejorar en las subidas

Hasta que aparezca Aladino podemos ir haciendo algunas cosillas para que el genio de la lámpara no tenga que trabajar tanto…

1> ¡Entrenar en subida! Sí, nos acordamos del amigo Perogrullo, pero es que es algo que a menudo se nos olvida. Si quiero mejorar en cualquier faceta, lo primero que tengo que hacer es trabajar en ello de forma específica.

2> Dejar de hacer rutas. Para entrenar las subidas de forma específica, ¡hay que hacer muchas subidas! Por este motivo, no nos sirven las típicas rutas en las que además de subidas hay llanos, trialeras, bajadas largas… La idea es buscar una subida y repetirla varias veces para concentrar el trabajo. Como es lógico, cuanto más corta sea la subida, más veces tendremos que repetirla para que el entrenamiento suponga un buen estímulo. Este tipo de entrenamiento conviene hacerlo dos días a la semana durante al menos 6 semanas para conseguir una buena mejora.

3> Series en subida. Cuando entrenes varias subidas seguidas (más de 4), trata de mantener un ritmo estable en todas ellas. Para ello, haz las dos primeras conteniendo un poco la intensidad para poder hacer las últimas todavía con fuerzas. Puedes alternar el tipo de series: unos días hacer series largas (10-20 minutos) y otros cortas (3-5´).

4> Aprende a regular. En subidas largas, cuando se va en grupo, es muy frecuente que la gente empiece a subir a un ritmo más elevado del que pueden mantener durante toda la subida. Esto hace que se acumule más fatiga de lo debido, y por lo tanto, que la parte final de la subida se haga más dura y larga de lo deseado. Es mucho más recomendable hacer los primeros 5 minutos de las subidas con el freno un poco echado e ir cogiendo ritmo poco a poco.

5> Elección de desarrollos. Es importante elegir una cadencia de pedaleo adecuada a cada uno. En general, se puede afirmar que normalmente cada uno selecciona la cadencia que es más eficiente de forma natural, es decir, que no es necesario imponerse una cadencia determinada. Principalmente porque la cadencia óptima depende de una gran cantidad de factores…

6> ¡A dieta! Aunque sea difícil de conseguir, lo cierto es que adelgazar es quizá la forma más efectiva de subir más rápido. Se calcula que perder un kilo de peso corporal supone ahorrar 4w de potencia en subida… Muchos bikers con algunos kilillos de más a veces se olvidan de las leyes de la física más básicas. Es muy frecuente que estos bikers se pregunten por qué van bien en llano y sin embargo se quedan atrás cuando llegan las subidas…

7> Sentado mejor. Lo ideal es pasar la mayor parte del tiempo sentado, ya que la posición es mucho más económica. Si tiendes a ponerte de pie durante mucho rato probablemente la posición de tu sillín no sea la más adecuada: o bien demasiado bajo (pérdida de fuerza) o quizá demasiado retrasado (pérdida de agilidad).

8> Técnica en subida. Si en tus rutas predominan las subidas técnicas (piedra suelta, mucha pendiente…) no te olvides de entrenar precisamente en ese contexto. Trata de buscar subidas complicadas para entrenar. De esta forma, además de mejorar la condición física también tendrás la técnica necesaria para no echar pie a tierra a la mínima dificultad.

Fuente: www.mountainbike.es

¿Por qué es tan importante hacer un buen calentamiento?

Siempre que salgamos con la bici conviene seguir unas pautas de calentamiento. Hacer un correcto calentamiento nos aporta una serie de beneficios. Si sometemos al músculo a un esfuerzo importante de forma brusca y sin darle un tiempo para que se prepare, aumentamos las posibilidades de lesionarnos, ya que no dispone todavía ni de la temperatura ni de los nutrientes necesarios para poder funcionar al 100%. Además, a nivel respiratorio, mediante el calentamiento aseguramos un correcto aporte de oxígeno a las células musculares.

Respecto a la técnica y a la coordinación, un buen calentamiento nos prepara mejor para afrontar cualquier tramo técnico. Finalmente, desde un punto de vista psicológico, a través del calentamiento nos vamos preparando mentalmente para el tipo de esfuerzo que vamos a realizar.

A la hora de calentar, es preciso diferenciar el tipo de salida que vamos a hacer, ya que el calentamiento será diferente si salimos simplemente a rodar en un recorrido fácil o si por el contrario nos disponemos a hacer una salida muy intensa o a competir.

En el primer caso, el calentamiento se limitará a rodar diez minutos a baja intensidad, seguido de cinco minutos en los que se irá incrementando la intensidad hasta terminar a un 90% de tus pulsaciones máximas. Con esto sería suficiente.

Si fuera para hacer un entrenamiento muy intenso o una competición, el calentamiento tendrías las siguientes partes: 15′ de rodaje suave. Estiramientos de cuádriceps, gemelos, isquiotibiales y espalda. A continuación, haríamos cinco minutos al 80-90% de la frecuencia cardíaca máxima, seguidos de tres sprints de treinta segundos de duración con dos minutos de recuperación entre ellos. Finalizaríamos con otros diez minutos a ritmo suave. Hay que procurar no tomar ningún alimento rico en hidratos de carbono durante la media hora previa al entrenamiento, ya que podría desembocar en una pequeña hipoglucemia o bajada de glucosa en sangre, provocando una sensación bastante desagradable e impidiendo un correcto calentamiento.

Si en el entrenamiento vas a afrontar una subida dura en los primeros treinta minutos, es recomendable aumentar la intensidad cuatro o cinco minutos antes de llegar a la subida, para que el cambio de ritmo no sea muy brusco y te adaptes a la subida lo antes posible.

Fuente: www.mountainbike.es

Marentes gana en Tunja y Mauricio Ortega gana la clasificación general de la Vuelta a Colombia

Wilson Marentes del Equipo EBSA se ha impuesto en la última etapa de la Vuelta a Colombia con final en Tunja. Mauricio Ortega se ha llevado la general final de la 66ª edición de la carrera con 2 segundos de ventaja sobre Oscar Sevilla del TigoUneEpm.

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Foto: @mundociclistico

Resultados 13ª etapa

1º Wilson Marentes 4:36:15
2º Brayan Ramírez a 4″
3º Rafael Montiel a 47″
4º Jonathan Paredes a 59″
5º Omar Mendoza a 1:38
6º John ALexander Pico a 1:50
7º Julio Camacho a 2:20
8º Juan Alejandro García a 2:24
9º Alex Cano a 2:34
10º Óscar Sevilla a 2:36

General
1º Mauricio Ortega

Campeonatos Nacionales: Una vuelta por el mundo.

En un fin de semana que se caracteriza por la realización de los Campeonatos Nacionales alrededor del mundo, nos hemos tomado la tarea de compartir algunos resultados en este artículo:

Tony Martin del Etixx-Quick Step logró su sexto título de CRI en Alemania y Andrey Greipel se impuso en la prueba en línea.

Bob Jungels consiguió la victoria en Luxemburgo en la prueba de CRI y en la prueba en línea.

Nelson Oliveira del Movistar Team se impuso en Portugal en la prueba de CRI y Jose Mendes en la prueba en línea.

Rafal Majka del Tinkoff se impuso en la prueba en línea de los Campeonatos Nacionales de Polonia.

En Rusia el vencedor fue Sergey Chernetsky del Team Katusha.

Ignatas Konovalovas (FDJ), quinto título en Lituania.

En Francia, Artur Vichot del FDJ se impuso en la prueba en línea y en Italia, Giacomo Nizzolo del Trek- Segafredo se impuso a Brambilla.

Nicolas Roche del Team Sky se impuso en los campeonatos Nacionales en línea de Irlanda.

ERITREA

Daniel Teklehaimanot del Dimension Data se impuso en el Campeonato de Eritrea en línea, al igual que en la prueba de contrarreloj individual.

KAZAJSTÁN

Arman Kamyshev del Astana se ha impuesto en los nacionales kazajos.

1º Arman Kamyshev (Astana Pro)
2º Alexandr Shushemoin (Vino 4ever)
3º Matvey Nikitin (Astana City)

BIELORRUSIA

Kanstantsin Siutsou del Dimension Data se ha impuesto en el campeonato nacional en línea de Bielorrusia. Siutsou ha completado el doblete al ganar también la prueba de contrarreloj.

1º Kanstantsin Siutsou (Dimension Data)
2º Nikolai Shumov
3º Branislau Samoilau (CCC Sprandi)

GRECIA

Ioannis Tamoruidis del Sinergy Baku se ha impuesto en el Campeonato Nacional en línea de Grecia en línea.

1º IoannisTamouridis (Synergy Baku)
2º Polychronis Tzortzakis
3º lianos Farantakissty

ESLOVAQUIA

Juraj Sagan ha ganado el Campeonato de Eslovaquia y el Tinkoff ha copado todo el podio de la prueba.

1 Juraj Sagan (Tinkoff) 4:45:26
2 Peter Sagan (Tinkoff) a 41″
3 Michael Kolar (Tinkoff) a 2:00

REPÚBLICA CHECA

Roman Kreuziger del Tinkoff se impuso en el campeonato en línea, logrando su primer título nacional.

1º Roman Kreuziger (Tinkoff) 4:45:21
2º Zdenek Stybar (Etixx – Quick Step) a 6″
3º Martin Hunal (Whirlpool Author) a 53″

Conoce al detalle La Scultura Superlite LTD

La Scultura Superlite LTD surgió como una parte del proyecto de la nueva Scultura. En Merida éramos conscientes de que teníamos que renovar la SCULTURA para 2016 y tanto el peso como la aerodinámica eran los dos pilares sobre los que se sustentaba la evolución.

Una vez vimos que el objetivo de aligerar la bicicleta lo habíamos conseguido, bajando del kilo para el conjunto de cuadro y horquilla, nosotros mismos nos planteamos si podíamos ir un paso más allá y lograr fabricar la bicicleta de producción más ligera del mundo. El reto estaba encima de la mesa y nuestros ingenieros se pusieron manos a la obra.

Para conseguir tener la bicicleta más ligera del mundo había que replantear todo el proceso de fabricación y manipulación de la fibra de carbono. En lugar de utilizar los moldes que veníamos utilizando hasta ahora, para la Scultura Superlite LTD hemos usado un molde de resina sobre el que se van montando las más de 400 piezas de carbono que confeccionan el cuadro de la Scultura Superlite LTD. El hecho de usar más módulos de carbono nos ha permitido reducir el material en aquellas zonas que tienen que aguantar menos fuerzas y reforzar los puntos más críticos del cuadro, como la pipa de dirección o la caja de pedalier. Es un proceso innovador en la industria del ciclismo y gracias a ello nuestra Scultura Superlite LTD cuenta con grosores en el cuadro que van desde lo 0,4mm hasta los 0,7mm. A pesar de estas medidas, extremadamente finas, en ningún caso se ha comprometido ni la rigidez ni las prestaciones generales de la bicicleta. Todos los estudios realizados en nuestras instalaciones de I+D de Alemania han determinado que el cuadro Superlite cumple con los mismos rigores a los que se someten los cuadros destinados a las bicicletas del equipo Lampre-Merida.

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El resultado final no sólo ha sido el poder fabricar una bicicleta con un peso de 4,55kg (peso oficial declarado), también nos ha permitido dar un paso al frente en Merida y marcar este momento como un antes y un después en nuestra marca, mejorando todos nuestros procesos de fabricación, que desde ya se aplicarán al resto de modelos.

La Scultura Superlite LTD ha sido un ejercicio de ingeniería, un reto y como tal lo presentamos al público. La exclusividad y la tecnología, llevados a su extremo, tienen un precio…12.999€ de PVP y representan todo ese esfuerzo realizado por todo nuestro departamento de investigación y desarrollo.

Conscientes de la exclusividad del modelo Superlite LTD y con una confianza total en nuestro nuevo producto, en Merida hemos optado por ofrecer un modelo más comercial. Manteniendo el mismo cuadro CF5 que la Scultura Superlite LTD, la Scultura 9000 está equipada con un montaje algo más convencional que eleva su peso hasta los 5,7kg y reduce su precio en 4000€.

Conoce mucho más de La Scultura Superlite LTD: Aquí